Die Polestar 2-Limousine ist bereit für ihr schottisches Abenteuer.

In einem tapferen Versuch, britische EV-Exzellenz zu demonstrieren, das Elektrofahrzeug Die Rally of Scotland, oder EVROS, ist eine 1.200 Meilen lange Elektrofahrzeug-Tour, die jeden Winkel des Landes entlang vieler der berühmtesten Landschaften Schottlands führt.

Die fünftägige Fahrt begann und endete in Glasgow, zeitgleich mit dem Ende der COP26 am Wochenende, wo Elektrofahrzeuge ein wichtiges Gesprächsthema waren.

Die Idee? Um aufzuzeigen, wie einfach es für Autofahrer ist, auf umweltfreundlichere und erschwinglichere Elektroautos umzusteigen und zu zeigen, was moderne Elektroautos in Bezug auf die Reichweite bieten und liefern können.

Wir Nehmen Sie an dem Spaß teil und sitzen Sie auf dem Fahrersitz einer Polestar 2-Limousine, um die Ladeinfrastruktur von Caledonia und die neueste saubere Automobiltechnologie zu erleben.

Würden wir zum Stillstand kommen? Müssen wir im Auto schlafen? Lesen Sie weiter, um es herauszufinden.

Die Route

‘Schnelles Laden ? Versuchen Sie Gletscher’: Eine EV-Tour quer durch Schottland

Die Strecke – insgesamt 1.200 Meilen rein elektrisch fahren.

Unser fünftägiger EV-Marathon umfasste 30 Checkpoints, was für einen eine umständliche Route durch die Lowlands, die Westküste hinauf, um die Highlands und die Ostküste hinunter. Die Kilometerzahl bedeutete, dass die Reichweite unserer Autos und ChargePlace, Schottlands Netzwerk, auf die ultimative Probe gestellt wurden.

Von Glasgow aus fuhren wir nach Osten zur Forth Bridge und dann nach Südwesten durch die Scottish Borders und bis nach Troon mit Blick über den Firth of Clyde zu unserem Hotel.

Am zweiten Tag stießen wir nach Norden, streiften Loch Lomond und blieben die Nacht im Schatten von Ben Nevis. Am nächsten Tag besuchten wir die Isle of Skye und einen Großteil der North Coast 500, die zu den betörendsten Asphalten Europas zählt. Unter Berücksichtigung des Aufladens führten die 320 Meilen, die wir auf dieser Strecke aufgezeichnet haben, dazu, dass über 12 Stunden hinter dem Steuer verbracht wurden. Ohne Beifahrer war dies ein ziemlich harter Aufenthalt auf dem Sitz.

An Tag vier fuhren wir von John O'Groats entlang der Nordseeküste nach Süden, besuchten Loch Ness und riefen es an eine Nacht in Aberdeen. Am letzten Tag besuchten wir die V&A in Dundee und das Falkirk Wheel, bevor wir die Ziellinie in Glasgow überquerten, als die Vereinten Nationen ihr Klimaabkommen unterzeichneten.

Die Autos

Zu den Fahrzeugen auf der Fahrt gehörten der neue Kia EV6, der ID.3 von VW, der Fiat 500e und der Vauxhall Mokka-e sowie kommerzielle Transporter. Ich fuhr die mittelgroße Polestar 2-Limousine mit einer realen Reichweite von etwa 240 Meilen – besser als alles andere auf der Rallye.

Setzen Sie die Top-Spec-Option mit zwei Motoren ein , was Allradantrieb und mehr als 400 PS, intuitive Kabinenfunktionen und erstklassige Verarbeitungsqualität bedeutet, alles für 45.900 £, und Sie sehen sich ein Tier von einer Maschine an.

Tipps für Energie sparen

‘Schnelles Laden ? Versuchen Sie Gletscher’: Eine EV-Tour quer durch Schottland

Abschalten: Adam macht eine Pause vom EVROS.

Obwohl es offensichtlich ist, das Gas nicht auf mehr als 110 km/h festzuhalten, war der wichtigste Rat des Polestar-Teams, einen zusätzlichen Pullover zu tragen. Heizung und Klimaanlage sind zwei der größten Belastungen für die Batterieleistung. Eine effektivere Art, sich warm zu halten, besteht darin, die beheizten Sitze und das Lenkrad zu verwenden und sich selbst anzustoßen, anstatt auf das Auto zu stoßen. Dies verbraucht deutlich weniger Energie und ist serienmäßig. Aero-Effizienz ist ebenfalls entscheidend, was bedeutet, dass Sie Ihre Fenster so weit wie möglich oben halten müssen.

Dieses Elektrofahrzeug verfügt über regeneratives Bremsen. Sie können mit den Einstellungen spielen, aber Sie gewöhnen sich sehr schnell daran, sanft vom Gas zu gehen, was das Auto verlangsamen würde, ohne das “Reibungs” -Bremspedal verwenden zu müssen.

Die Realität des Aufladens< /h2>

Schottland hat mehr Elektroladegeräte pro Kopf als der Rest des Vereinigten Königreichs. Es schien immer eine öffentliche Ladestation im Umkreis von 40 Meilen zu geben, selbst an den abgelegensten Stellen.

Was einige Energieversorger jedoch als „schnell“ bezeichnen, würden andere als Gletscher bezeichnen. Das Beste, was wir finden konnten, waren 50-kW-Ladegeräte, die zwei Stunden brauchten, um den Polestar nur zur Hälfte aufzuladen. Hubs bestehen oft nur aus einem oder zwei Ladegeräten, was für einige frustrierende Warteschlangen sorgte, wenn andere EVOS-Rallye-Fahrer anrollten. Wenn Sie ein Elektrofahrzeug haben, sollten Sie sich besser daran gewöhnen, dass andere Autofahrer innerhalb von Sekunden nach dem Anschließen auftauchen, nach der Dauer fragen und spotten, wenn sie sehen, dass Sie bereits mehr als 80 Meilen Reichweite haben.

‘Schnelles Laden? Versuchen Sie es mit dem Gletscher’: Eine EV-Tour durch Schottland

Haltepunkt: 'Es schien immer eine öffentliche Ladestation im Umkreis von 25 Meilen zu geben'.

Man gewöhnt sich an die verschiedenen Stecker und Apps und Anbieter, aber das System ist desorganisiert – und das ist alles andere als schottisch Ausgabe. Am meisten haarsträubend, es ist unzuverlässig. Ladegeräte haben oft Probleme. Manchmal müssen Sie fünfmal auf Ihre Karte tippen und einstecken und warten, bis sich das System mit Ihrem Auto verbunden hat, bevor es funktioniert. Manchmal funktioniert es überhaupt nicht.

Manchmal sind die Ladegeräte nicht da, wo sie sein sollen, und man tappt im Dunkeln, wie viel es kostet, sein Auto zu tanken oder wie lange es dauern könnte. Nötig sind Schilder am Straßenrand, etwa an einer Tankstelle, die darauf hinweisen, wo die Ladegeräte sind, wie schnell, wie viel und ob noch ein Platz frei ist.

Nächste Schritte

Ein Bericht von Transport Scotland besagt, dass bis Ende des Jahrzehnts weitere 30.000 öffentliche Ladestationen benötigt werden, um die erwartete Nachfrage zu decken. Großbritannien hat derzeit etwas mehr als 25.000 Einwohner und wird laut der Wettbewerbs- und Marktaufsichtsbehörde bis 2030 das Zehnfache davon benötigen, wenn der Verkauf von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor eingestellt wird.

‘Schnelles Laden? Versuchen Glacial’: An EV-Tour quer durch Schottland

Vorausschauend: Die Strecke erstreckte sich über 1.200 Meilen.

Unserer Erfahrung nach werden nicht nur mehr Ladegeräte benötigt, sondern auch mehr Regulierung in Bezug auf Preise und Zuverlässigkeit (einige Orte, die ich besucht habe, verlangen mehr für Strom als für Benzin). Entscheidend ist, dass es viel schneller sein muss. Der Großteil der Ladegeräte muss 150 kW+ haben. Es macht einem nichts aus, sich einen Kaffee zu holen und eine halbe Stunde zu warten, aber man möchte nicht drei Stunden auf dem Parkplatz herumlaufen, während man ein Vorstellungsgespräch verpasst, seine Kinder auf ihren Schulstufen herumlungern oder das Abendessen langsam wird kalt.

Die EVROS-Rallye hat gezeigt, dass man ohne große Sorgen lange Roadtrips durch abgelegene Gebiete machen und geeignete Ladepunkte finden kann. Es wäre nur so, dass sie nicht ganz so lange dauern würden, wenn das Auto mit „Dinosauriersaft“ fahren würde.

Die Vorteile der Null-Kohlenstoff-Emissionen sind jedoch zu groß, um sie zu ignorieren. In gewisser Weise wurde der Karren vor das Pferd gestellt. Autohersteller haben blitzschnell hervorragende vollelektrische Autos entwickelt.

Jetzt muss die Ladeinfrastruktur aufholen. Es wird passieren, weil es muss.

Fragen Sie den Autoarzt: Was ist? regeneratives Brechen?

Automobilautorin Freda Lewis-Stempel sagt: Regeneratives Bremsen würde Ihren Schulphysiklehrer stolz machen. Es ist ein Merkmal von Elektro- und Hybridautos (und einigen Benzin- und Dieselmodellen), das sie effizienter macht. Es tut dies, indem es die Energie, die beim Verlangsamen Ihres Autos entsteht, in eine elektrische Ladung umwandelt, die zum Antrieb eines Elektromotors oder von Komponenten verwendet werden kann. Wenn Sie bremsen oder vom Gas geben, tritt regeneratives Bremsen ein. Bei einem Benzin- oder Dieselauto bemerken Sie es vielleicht nicht einmal, aber bei einem Hybrid- oder reinen Elektroauto fühlt es sich stärker an, weil der Motor die Drehrichtung umkehrt und langsamer wird das Auto herunter, während es als Generator fungiert.

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‘Rapid Charging? Try glacial’: An EV tour through Scotland

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DITER SHELENBERG

By DITER SHELENBERG

Autor Dieter Shelenberg shelenberg@lzeitung.com Diter Shelenberg ist seit 2013 als Reporterin am News Desk tätig. Zuvor schrieb sie über junge Adoleszenz und Familiendynamik für Styles und war Korrespondentin für rechtliche Angelegenheiten für das Metro Desk. Bevor Diter Shelenberg zu Lzeitung.com kam, arbeitete er als Redakteur bei der Village Voice und als freier Mitarbeiter für Newsday tel +(41 31)352 05 21