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Im zaristischen Russland waren Landbesitzer und Landgemeinden verpflichtet, die Straßen in gutem Zustand zu halten. Feldwege verwandelten sich im Frühjahr und Herbst in unpassierbare Schlammmeere, daher begannen die Behörden ab Ende des 17. Jahrhunderts, die Straßen Moskaus zu pflastern und die Hauptachsen anderer Städte zu pflastern. Die Straßen wurden jedoch viele Jahre lang mit verschiedenen Materialien, hauptsächlich Holz, gepflastert, da das Land im Gegensatz zu Stein keinen Mangel an dieser Ressource hatte. Obwohl diese Art der Beschichtung nicht sehr haltbar war, konnten die neuen Holzanstriche direkt über den alten aufgetragen werden.

Straßenpflaster in Moskau, Ende des 19. Jahrhunderts

Puschkin-Museum/Gemeinfrei

Für die Pflasterung der Fahrbahnen wurden grobe Steine ​​verwendet – sie waren fürchterlich unregelmäßig, so dass vorbeifahrende Karren stark geschüttelt wurden, was den Passagieren erhebliche Beschwerden bereitete.

In Bildern: die malerischsten Kopfsteinpflasterstraßen Russlands

Kutscher in Moskau Ende des 19. Jahrhunderts

Piotr Pavlov/MAMM/MDF/gemeinfrei

Die ersten bescheidenen Versuche mit Asphaltdecken begannen Mitte des 19. Jahrhunderts in Russland. Erst 1873 baute der Ingenieur Ivan Buttatz in einer Fabrik in der Stadt Syzran am Lauf der Wolga die Asphaltproduktion auf. Allerdings stellte sich damals heraus, dass es teuer war, die Straßen mit Asphalt zu bedecken.

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Kopfsteinpflaster auf dem Schlossplatz in St. Petersburg

Legion Media

Im ersten Viertel des 20. Jahrhunderts waren also noch über 90 % der Straßen des Landes unbefestigt. 1924 begannen die Bolschewiki in Leningrad, die Transportwege ernsthaft zu asphaltieren, nachdem ein Hochwasser die meisten Straßen weggespült hatte. In der Folge wurden Beton und Asphalt die Hauptmaterialien für die Abdeckung der Achsen. So wurden viele Stein- und Kopfsteinpflasterstraßen der Kaiserzeit damit bedeckt.

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Holzkopfsteinpflasterstraße in St. Petersburg nach der Flut von 1924

Public domain

Heute, bei der Renovierung der Straßen einiger Städte, entdeckt man unter Asphaltschichten das alte Kopfsteinpflaster, das den Bedingungen des russischen Klimas viel widerstandsfähiger ist. Radikale Temperaturänderungen führen dazu, dass das Bitumen reißt und Löcher bildet.

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Renovierung der Petrovskaya-Straße im Zentrum von Taganrog< /p>

Alexandra Gouzeva

Außerdem gibt es in vielen Städten noch immer alte, antike Kopfsteinpflasterstraßen, die nie bedeckt wurden. Die schönsten davon präsentieren wir hier.

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Roter Platz, Moskau

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Der berühmteste gepflasterte Platz in der russischen Hauptstadt ist kein Geringerer als der Rote Platz. Bis in die 1920er Jahre war es mit gewöhnlichen Steinen bedeckt, aber zu Stalins Zeiten wurden diese durch Pflaster aus Diabas ersetzt, einem vulkanischen Gestein vom Ufer des Onega-Sees, dessen Widerstandsfähigkeit größer ist als dieser Granit. Später wurde diese Schicht erneuert und auf einen Betonuntergrund gelegt.

St. PETERSBOURG

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Als Peter der Große Anfang des 18. Jahrhunderts Sankt Petersburg gründete, führte er eine “Steinsteuer” ein und befahl allen hier ankommenden Schiffen und Karren, Steine ​​zu bringen, um alle Hauptstraßen der Stadt so schnell wie möglich zu pflastern. Stadt. In einigen Straßen wurden glatte Pflastersteine ​​hergestellt, aber das Bearbeiten des Gesteins, um eine gleichmäßige Kante zu erzielen, war ein mühsamer und zeitaufwändiger Prozess. Auch vielerorts so verlängerte Straßen in sechseckigen Holzpflastersteinen. In Kronstadt, einer Insel vor der Reichshauptstadt, gab es sogar eine einzigartige Straße aus gusseisernem Kopfsteinpflaster.

Wyborg, Gebiet Leningrad

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Vyborg ist ein Überbleibsel des alten Europa, nicht weit von St. Petersburg. Die Stadt wurde von den Schweden gegründet und das Kopfsteinpflaster ist fast im gesamten historischen mittelalterlichen Bereich um die Burg herum erhalten geblieben.

Kaliningrad

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Die ehemalige deutsche Stadt Königsberg gehörte nicht zu Russland – oder genauer gesagt der UdSSR – bis nach dem Zweiten Weltkrieg. Hier wie in Wyborg sind die Zeugnisse der europäischen Vergangenheit erhalten geblieben, insbesondere das Kopfsteinpflaster.

Susdal, Region Wladimir

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In Susdal, einer Lebkuchen-Touristenstadt, ist das historische Zentrum gut erhalten, aber die Straßen sind eine Katastrophe. Die Pflastersteine ​​sind jedoch auf dem Hauptplatz in der Nähe der Markthalle erhalten geblieben. In den letzten Jahren wurden auch in anderen Straßen der Stadt Kopfsteinpflaster verlegt, was zu ihrem alten russischen Flair beiträgt.

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Izborsk, Region Pskow

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Die kleine Stadt Izborsk an der Westgrenze Russlands ist berühmt für ihre mächtige Festung aus dem 14. Jahrhundert, die mehr als einer Belagerung durch germanische Ritter standhielt. Vor einigen Jahren wurde ein Teil des Izborsker Erdbodens entfernt und das Kopfsteinpflaster aus dem 18. Jahrhundert, das zu den Burgtoren führte, konnte die Oberfläche wiedererlangen.

Tobolsk, Region Tjumen

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Die Stadt Tobolsk war im 18. Jahrhundert ein wichtiger Stützpunkt für die Entwicklung Sibiriens. Es gibt den einzigen sibirischen Kreml, der bis heute überlebt hat, und die alte Kopfsteinpflasterstraße, die dorthin führt, ist zwischen Stützmauern eingeschlossen.

Kasan, Republik Tatarstan

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Im 19. Jahrhundert begann der örtliche Gouverneur mit Zustimmung des Kaisers, die Straßen der tatarischen Hauptstadt aktiv zu pflastern (auch hier gab es den Anschein einer Steinsteuer für Schiffe, die auf dem Fluss ankamen). Im Jahr 2019 wurde aufgrund der Absenkung des Wolgaspiegels an ihren Ufern eine alte Kopfsteinpflasterstraße gefunden, die viele Jahre lang unter Wasser verborgen war! Die befestigte Achse in der Nähe des Kremls war zu Sowjetzeiten mit Asphalt bedeckt, wurde aber 2005 restauriert, als sich die Stadt der Jahrtausendwende näherte.

Plios, Region Iwanowo

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Kopfsteinpflasterstraßen in kleinen, alten Städten in Russland sind selten. In diesem, am Ufer der Wolga gelegen, war der Flusshandel einst sehr aktiv, und es wäre schwierig gewesen, Lasten auf so steilen Feldwegen zu schleppen, die sie mit Stein bedeckten. Das Kopfsteinpflaster hat sich an mehreren Stellen erhalten und Archäologen haben sogar die Überreste einer gepflasterten Straße aus dem 12. Jahrhundert entdeckt!

Krasnodar

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Die meisten Straßen von Krasnodar wurden während der Sowjetzeit gepflastert, aber einige seltene gepflasterte Achsen sind erhalten geblieben, wie die Gorki-Straße, in der eine Straßenbahn fährt. Die Fußgängerzone der Hauptverkehrsstraße Krasnaïa wurde ebenfalls restauriert und mit neuem Pflaster versehen.

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DITER SHELENBERG

By DITER SHELENBERG

Autor Dieter Shelenberg shelenberg@lzeitung.com Diter Shelenberg ist seit 2013 als Reporterin am News Desk tätig. Zuvor schrieb sie über junge Adoleszenz und Familiendynamik für Styles und war Korrespondentin für rechtliche Angelegenheiten für das Metro Desk. Bevor Diter Shelenberg zu Lzeitung.com kam, arbeitete er als Redakteur bei der Village Voice und als freier Mitarbeiter für Newsday tel +(41 31)352 05 21